摘要： 本文目錄一覽：1、97南航空難機長和副機長誰活了2、97南航5.8空難原因分析...

本文目錄一覽：

• 1、97南航空難機長和副機長誰活了
• 2、97南航5.8空難原因分析
• 3、南航97空難(探索事故原因與救援努力)

南航空難機長和副機長誰活了

1、沒有。19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳cz3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音73300型B、2925號飛機，在著陸過程中失事，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，機長和副機長沒有活下來。

2、南航空難機長林友貴活了下來，副駕駛孔德新趨勢了，機長林友貴是非常不負責任的，應(yīng)該是機長等所有人都走了才能走的。

3、南航58空難機長活下來了。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息，19年南航8空難的機長沒有遇難，35人遇難人中沒有機長，機長活下來了。

4、南航空難機長在這場事故中去世了。 根據(jù)幸存者蔣萬渝的回憶中的記錄，兩輛車分別接走了這9位幸存者——前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組，就醫(yī)之后，就是封閉式的調(diào)查。

5、孔德新副機長沒有活下來，在8空難中犧牲了。19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事。

6、孔德新副機長沒有活下來，南航空難孔德新副機長在這場事故中去世了，除了他駕駛艙的其他人也去世了。分機失事是從高空墜落，因為沒有完備的緊急制動裝置和救生裝置，所以孔德新副機長從高空墜落去世了。

南航5.8空難原因分析

由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。

飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。

事故調(diào)查人員經(jīng)過長時間的調(diào)查和分析，最終確定了南航空難的原因。首先，飛機的機械故障是導致事故的主要原因之一。飛機的一個關(guān)鍵部件在起飛后突然失效，導致飛機無***常操縱。

沒有。19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。飛機擦地后，拖滑約600米后解體。

飛機第一次跳起后，機組沒有下決心收油門。同時，有推桿動作。由于處置錯誤，致使飛機又連續(xù)產(chǎn)生兩次跳躍。接連三次跳躍和超過載導致飛機結(jié)構(gòu)嚴重損壞。

南航空難(探索事故原因與救援努力)

南航空難是中國航空史上一起重大的航空事故，發(fā)生在2002年5月7日。這起空難造成了129人死亡，僅有8人幸存。這一震驚了全國，也引起了人們對于航空安全的關(guān)注。

由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。

沒有 機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

沒有。19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。飛機擦地后，拖滑約600米后解體。

南航空難機長在這場事故中去世了。 根據(jù)幸存者蔣萬渝的回憶中的記錄，兩輛車分別接走了這9位幸存者——前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組，就醫(yī)之后，就是封閉式的調(diào)查。